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車橋總成損傷分級
車橋總成的損傷主要有變形,、斷裂,、銹蝕和磨損四類。對前三類損傷一般采用冷加工,、熱加工或膠粘等方法修理,。如車橋變形可用冷壓或熱壓校正后再進(jìn)行機(jī)械加工修理;后橋斷裂可用鑲套、焊接,、鍛接等方法修理,。
車橋磨損是非常常見的損傷，磨損沒有超出規(guī)定修理尺寸的后橋按修理尺寸加工,，磨損已超出修理尺寸的車橋總成則采用堆焊,、噴涂、電鍍等金屬覆蓋工藝以及膠粘等方法修理,。選擇哪種修復(fù)工藝,，應(yīng)以能夠滿足后橋的技術(shù)性能要求，技術(shù)上可行,，經(jīng)濟(jì)上合算為依據(jù),。
近幾年來，我國各類客車的需求量在不斷增加,，汽車車橋作為客車的主要部件之一,，有保護(hù)和支撐主減速器、半軸,、差速器并支撐車輛重量的作用,，在汽車行駛過程中，橋殼承受繁重的載荷,，為保證車橋總成工作的安全性和可靠性,，設(shè)計(jì)時必須考慮在靜、動載荷下橋殼有足夠的強(qiáng)度和剛度,，滿足汽車在規(guī)定工況下的要求,。
根據(jù)制造工藝的不同，車橋總成使用非常多的結(jié)構(gòu)形式為鑄造整體式橋殼和鋼板沖壓焊接整體式橋殼,。鑄造整體式結(jié)構(gòu)的后橋韌性差,、疲勞強(qiáng)度低，而且車橋的外形尺寸和質(zhì)量大,，難以形成大批量生產(chǎn),。
此外，鑄造加工汽車車橋需要消耗能源,，并排出廢氣污染環(huán)境,，鋼板沖壓焊接整體式車橋總成質(zhì)量高，安全性高,，并且生產(chǎn)成本較低,，生產(chǎn)率高，易于實(shí)現(xiàn)機(jī)械化大批量生產(chǎn),，因此,，在車橋具體的制造過程中,，宜采用鋼板沖壓焊接整體式加。